引言
鈦合金因其輕質(zhì)、無磁性、高屈強(qiáng)比、耐腐蝕等特點[1],在航空、航天、船舶、醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用[2,3]。然而,由于其變形抗力大、易回彈,在室溫下難以成形,一度限制了鈦合金的應(yīng)用[4,5]。1968 年 Johnson 等發(fā)現(xiàn)鈦合金在接近相變點溫度下可實現(xiàn) 600%延伸率的超塑性[6],自此,鈦合金超塑性成形廣受關(guān)注并得到了飛速發(fā)展,在航空航天領(lǐng)域,由超塑成形制備出的壓力容器、蒙皮、進(jìn)氣道、多層舵翼等部件均得到廣泛應(yīng)用。
為實現(xiàn)鈦合金超塑性成形,常利用材料細(xì)晶超塑性的特點。為了提升 TC4 鈦合金的超塑性,降低超塑成形溫度,許多學(xué)者將目光放在初始板材的細(xì)晶化研究上。厚度 1mm 以下 TC4 超細(xì)晶板材的晶粒度可達(dá) 0.4μm 以下,超塑成形溫度可降低至 800℃以下[8-10]。然而,在工程應(yīng)用上,1.5m 大尺寸超細(xì)晶板材的制備極為困難,且考慮到半球形零件超塑成形壁厚的減薄,初始板材通常采用厚度在6~12mm 的厚板,晶粒尺寸在 6~14μm 之間,因此依舊采用常規(guī)高溫(900~920℃)成形工藝參數(shù)[11]。
在表面張力貯箱殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計上,為了保證接口剛度、或者安裝液相/氣相隔板,往往需要在球殼腰部內(nèi)表面設(shè)計環(huán)筋增厚,因此需要在超塑成形時采取壁厚控制技術(shù)。常用的壁厚控制技術(shù)為正反向超塑成形通過反向成形將原本較厚區(qū)域預(yù)減薄來實現(xiàn)壁厚控制[12]。該工藝方法雖然在壁厚控制上有顯著效果,但由于增加了反脹步驟,整體成形時間大幅增加,導(dǎo)致原始半球殼體顯微組織球化現(xiàn)象顯著[13],動態(tài)回復(fù)和動態(tài)再結(jié)晶的作用導(dǎo)致位錯湮滅,位錯密度顯著降低,位錯強(qiáng)化效果減弱[14],成形后球形本體性能下降嚴(yán)重[15]。因此,針對表面張力貯箱在設(shè)計上對性能提出的較高指標(biāo)要求,本文采用了沖壓輔助超塑成形法,使用帶有沖頭結(jié)構(gòu)的上模,合模過程即對板材進(jìn)行了預(yù)成形。該工藝在改善成形后半球壁厚分布的同時,大幅減少熱過程時間,降低了成形后半球的性能損失。
1、設(shè)備及半球結(jié)構(gòu)特點
半球的超塑成形使用法國 ACB 公司生產(chǎn)的FSP-800 熱成形設(shè)備,設(shè)備最大壓力 800T,最高成形溫度 1000℃,最大氣壓 40bar。
表面張力貯箱半球殼體結(jié)構(gòu)如圖 1 所示。殼體直徑 1000mm,主體壁厚 1mm,距離球頂 200mm 處有一圈加強(qiáng)環(huán)筋,最大厚度為 4mm,球頂厚度為2mm。

2、模擬仿真
2.1 單向脹形模擬分析
本文采用 MSC.Marc 有限元數(shù)值模擬軟件對成形過程進(jìn)行數(shù)值模擬分析。針對超塑成形過程,選用 PowerLaw 本構(gòu)模型[15]:

式中,σy 為屈服應(yīng)力;ε 為等效應(yīng)變速率,B、n 為材料參數(shù)。其中,n 為應(yīng)變速率敏感性指數(shù),可表示為

式(1)即為 1964 年美國學(xué)者 Backofen 提出的本構(gòu)模型。本文所用 TC4 板材參數(shù)如表 1 所示:
表 1 TC4 板材數(shù)值模擬參數(shù)
| 板材厚度 (mm) | 平均晶粒尺寸 (μm) | B | n | 摩擦系數(shù) |
| 10 | 12 | 1030 | 0.48 | 0.2 |
模擬過程板料采用四邊形殼單元,接觸本體模型為位移主導(dǎo)的雙線性庫倫模型。在超塑成形過程中,根據(jù)體積不變原則,板料在成形至半球時表面積的增加完全依靠壁厚減薄實現(xiàn)[16]。因此單向脹形工藝成形的半球球頂和開口壁厚分布差異將十分顯著,最大壁厚減薄率可達(dá)到 72%,球頂厚度僅有2.8mm,環(huán)筋增厚區(qū)壁厚為 3.7mm,無法滿足厚度要求(如圖 2)。

2.2 正反向成形模擬分析
為了改善超塑成形后零件的壁厚分布,最為常用的是正反向成形。該方法通過反脹預(yù)成形,將零件無壁厚增厚要求部位預(yù)先拉伸減薄,再進(jìn)行正脹完成最終成形,實現(xiàn)壁厚分布精確控制。
圖 3 所示即為正反向成形后壁厚分布改善情況,可以看出,采用正反向成形可以有效改善半球成形后的壁厚分布,其最薄處在腰部靠近開口處,厚度為 3.3mm,球頂厚度達(dá)到 5.51mm,環(huán)筋增厚都區(qū)壁厚為 5.32mm,關(guān)鍵位置厚度均能滿足要求。該工藝下的時間-壓力曲線如圖 4 所示。總成形時間為12800s,反脹最大壓力 3MPa,正脹最大壓力 0.8MPa。


正反向成形的核心在于反脹型面的設(shè)計,反脹預(yù)成形的區(qū)域在正脹過程中壁厚薄,變形抗力小,將導(dǎo)致進(jìn)一步拉伸減薄,且減薄區(qū)域會增大,易對成形后半球壁厚分布造成影響[19]。反脹型面變形區(qū)域小,曲率大,成形所需壓力則會顯著增大,對模具強(qiáng)度設(shè)計提出了更高要求。另外,由于成形過程加入反脹預(yù)成形,半球的熱過程增加,將直接影響到最終產(chǎn)品的力學(xué)性能[18]。
2.3 沖壓輔助超塑成形模擬分析
為了實現(xiàn)壁厚精確控制的同時保證成形后半球殼體的力學(xué)性能,本文采用了沖壓輔助超塑成形法。該方法在模具與板料預(yù)熱完成后,上模具隨平臺向下移動進(jìn)行合模。由于上模具帶橢圓形壓頭,在下移過程中將對板料進(jìn)行預(yù)成形。該過程板料為自由狀態(tài),板料與模具之間涂覆有 BN 陶瓷潤滑劑,可隨著成形過程自由滑動,可使邊緣處的板料有效填充到中間變形區(qū)域,減少了因表面積增加導(dǎo)致的局部壁厚減薄。當(dāng)用 MSC.Marc 有限元模擬仿真計算時,該過程應(yīng)選擇簡單彈塑性小應(yīng)變本構(gòu)模型[17],即 HookLaw:

材料參數(shù)及工藝參數(shù)見表 2。
表 2 沖壓成形材料參數(shù)
| 板材厚度 (mm) | 楊氏模量 (MPa) | 泊松比 | 成形速率 (mm/s) |
| 10 | 1030 | 0.48 | 1 |
由于該預(yù)成形過程在恒溫下進(jìn)行,且合模之后立即開始超塑成形過程,因此不需要考慮加工硬化和回彈。沖壓預(yù)成形模擬結(jié)果如圖 5 所示。

在沖壓預(yù)成形時,由于板料較薄,邊緣處會在成形過程中發(fā)生褶皺,通過調(diào)整預(yù)成形深度,可控制褶皺,保證上下模具合模后板料平整無折疊,從而實現(xiàn)超塑成形過程的有效密封。通過數(shù)值模擬不同深度情況下褶皺產(chǎn)生的情況和應(yīng)力分布情況,可以得知,當(dāng)沖壓預(yù)成形深度為半球殼體直徑的24%時,可以實現(xiàn)預(yù)成形深度與最大應(yīng)力的合理匹配,從計算結(jié)果可以看出,沖壓預(yù)成型結(jié)束后邊緣雖然發(fā)生一定翹曲,但并未形成網(wǎng)格畸變,合模后也沒有發(fā)生褶皺等缺陷。在預(yù)成形時,成形溫度為780℃,該溫度下位錯滑移驅(qū)動力較小,晶界遷移困難,晶粒尺寸不發(fā)生變化。且該過程時間短,合模過程僅320s,與正反向成形相比大大提高了預(yù)成形效率。
超塑成形過程仍然選用公式(2)作為本構(gòu)模型,上下模具合模后,待模具和板料溫度達(dá)到工藝要求溫度后直接開始進(jìn)行超塑成形。成形結(jié)果如圖 6 所示。球頂最薄處厚度為 5.13mm,環(huán)筋增厚區(qū)厚度為6.04mm.

從圖7中可以看出,沖壓輔助超塑成形后半球的壁厚分布規(guī)律與單向脹形壁厚分布規(guī)律一致,均為赤道處厚而球頂處薄,但減薄率得到顯著改善。半球整體壁厚差異減小;與正反脹成形相比,半球球頂和環(huán)筋增厚區(qū)兩處關(guān)鍵位置的壁厚有了進(jìn)一步改善,尤其是環(huán)筋增厚區(qū)厚度從5.32mm增加到6.04mm,厚度的增加可以有效包絡(luò)因成形過程的參數(shù)波動而導(dǎo)致的半球厚度波動和型面圓度跳動,提升產(chǎn)品合格率。

如圖8所示,超塑成形過程的時間-壓力參數(shù)曲線如圖8所示。成形總時長3200s,最大成形壓力 0.6MPa。與正反向成形相比,成形時間顯著縮短(圖4)。

3、成形結(jié)果分析
試驗采用寶雞鈦業(yè)股份有限公司提供的 10mm厚 TC4 鈦合金板材,化學(xué)成分如表 3 所示,平均晶粒尺寸為 13μm。模具型面和成形工藝參數(shù)由數(shù)值模擬模型確定。
表 3 TC4 板材化學(xué)成分 (%)
| 化學(xué)元素 | Al | V | Fe | C | H | O |
| 含量 | 5.8 | 4.2 | 0.02 | 0.01 | 0.002 | 0.12 |
成形后壁厚分布如圖 9 所示,可以看出,沖壓輔助超塑成形壁厚分布與數(shù)值模擬結(jié)果基本一致。但在沖壓過程中,板料及模具均涂覆 BN 止焊潤滑劑,均勻性無法保證一致,導(dǎo)致板料與模具接觸各部位摩擦系數(shù)不同,模具合模后各處減薄量有所偏差。而局部偏薄的區(qū)域在超塑成形階段由于變形抗力小,成形后出現(xiàn)區(qū)域壁厚波動現(xiàn)象。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知,半球環(huán)筋增厚區(qū)壁厚波動為-0.7~+0.7mm,波動最小值仍可滿足后續(xù)加工所需壁厚要求。

對成形后半球毛坯進(jìn)行剖切取樣,與原材料進(jìn)行對比分析,研究熱成形過程以及不同變形量對半球顯微組織的影響規(guī)律,結(jié)果如圖 10 所示。由圖10a 可以看出,所用原始 TC4 板材主要由等軸和片層α相以及少量片層β相組成,其具有明顯的α+β兩相組織結(jié)構(gòu)特征。圖 10b~10d 表明,熱成形過程在不同程度上引起了片層α相和β相的球化及粗化現(xiàn)象。隨著變形量的增加,α相片層和β相片層的粗化現(xiàn)象更為顯著,且α相的球化過程更為明顯。與未變形區(qū)域球口處顯微組織相比(圖10b),變形量最大區(qū)域球頂處顯微組織體現(xiàn)出最為顯著的等軸組織特征。根據(jù) Mikhaylovskaya 等人的觀點,在熱成形過程中,動態(tài)再結(jié)晶引起片層α相和β相相互鍥入片層晶界并最終導(dǎo)致原始組織中大片層解體為小片層以及小片層的球化組織。隨著后續(xù)熱過程的持續(xù)進(jìn)行,新形成的小片層組織以及小片層球化組織具有明顯的晶粒長大現(xiàn)象,且該過程隨著變形量的增加而更為顯著,最終形成了圖10d 中明顯的等軸組織特征。

采用EBSD對變形量最大的球頂處顯微組織進(jìn)行表征,如圖11所示。圖11a測試結(jié)果表明,顯微組織的球化過程一方面使得α基體呈現(xiàn)出明顯的等軸組織特征,另一方面使得β相作為沿晶相均勻分布在α基體中。由圖11b可以看出,α基體的晶粒尺寸具有明顯的正態(tài)分布趨勢,其平均晶粒尺寸為13.3μm,表明熱成形后的顯微組織仍保留原始的的細(xì)晶組織特征,可以保證球體本體優(yōu)異的力學(xué)性能。

此外,如圖11c和11d中的反極圖分布圖表明,充分的熱過程導(dǎo)致球體本體中α相和β相均體現(xiàn)出明顯的晶體學(xué)各向同性分布特征,無顯著織構(gòu)或擇優(yōu)取向分布,可以保證力學(xué)性能的各項均勻性,有助于貯箱在服役過程中受力均勻,避免局部應(yīng)力集中。
力學(xué)性能檢測結(jié)果如圖12所示。對比分析表明,超塑成形熱過程會直接導(dǎo)致成形后半球殼體抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度下降。且成形時間越長,強(qiáng)度損失越明顯。沖壓輔助超塑成形相較于單向超塑成形而言,熱過程時間相近,力學(xué)性能也基本處在同一水平。而正反向成形法的熱過程時間顯著長于沖壓輔助成形法,其較長時間的成形熱過程存在明顯的動態(tài)回復(fù)和動態(tài)再結(jié)晶,導(dǎo)致原始板材中的塞積位錯移動能力提升,并在動態(tài)再結(jié)晶過程中產(chǎn)生湮滅,最終降低位錯強(qiáng)化效果,導(dǎo)致抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度的明顯下降[20,21]。

基于上述分析可以看出,沖壓輔助成形法在有效改善半球殼體壁厚分布的同時,大幅縮短了熱過程時間,減少了成形后的性能損失,保證了最終貯箱的可靠性。目前,采用該工藝成功研制出Ti-6Al4V鈦合金半球殼體(如圖13所示),經(jīng)裝配焊接后制成的表面張力貯箱已成功服役于某行星探測器上。

4、結(jié)論
(1)基于PowerLaw本構(gòu)模型,采用MSCMarc有限元模擬軟件對沖壓輔助超塑成形過程進(jìn)行模擬分析,并與普通單向超塑成形和正反向超塑成形工藝進(jìn)行對比。結(jié)果表明,沖壓輔助超塑成形法在改善成形后半球壁厚分布的同時,顯著縮短了熱過程時間。
(2)對成形后半球剖切取樣并采用OM、EBSD進(jìn)行組織分析。熱成形過程中,變形量的增加引起了α相和β相片層的球化及粗化現(xiàn)象,α相的球化過程更為明顯。充分的熱過程導(dǎo)致球體本體中α相和β相均體現(xiàn)出明顯的晶體學(xué)各向異性分布特征,保證了力學(xué)性能的各項均勻性。
(3)沖壓輔助超塑成形工藝熱過程時間短,成形后平均晶粒尺寸長大不明顯,延伸率與初始板材基本持平,抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度有略微下降,完全能夠滿足設(shè)計指標(biāo)要求。
參考文獻(xiàn)
[1] 張緒虎,等. 鈦合金在航天飛行器上的應(yīng)用和發(fā)展[J]. 中國材料進(jìn)展,2011,30(6): 28-32.
Zhang Xu-hu, et al. Application and Development of Titanium Alloys for Aircrafts[J]. Materials China, (2011), 030 (006): 28-32. (in Chinese)
[2] 張立武,等. 鈦合金精密熱成形技術(shù)在航空航天的應(yīng)用進(jìn)展[J]. 航空制造技術(shù),2015,(19):14-17.
Zhang Li-wu, et al. Application Process of Titanium Alloy Precision Thermo-Forming Technology in Aerospace[J]. Aeronautical manufacturing Technology, (2015),(19):14-17. (in Chinese)
[3] 劉明剛,等. SP-700 鈦合金超速性能及雙層結(jié)構(gòu) SPF/DB工藝研究[J]. 兵器材料科學(xué)與工程,2024 年 9 月第 47卷第 5 期
Liu Minggang, et al. Study on superplastic energy and double-layer SPF/DB process of SP-700 titanium alloy[J]. Ordnance material science and engineering, Sep (2024), Vol 47, No. 5. (in Chinese)
[4] 孫維麒, 等. Ti60 鈦合金高溫氧化行為及其對超速性能的影響[J]. 塑性工程學(xué)報,2025 年 8 月第 32 卷第 8 期.
Sun Weiqi, et al. High temperature oxidation behavior of Ti60 titanium alloy and its influence on superplasticity properties[J]. Journal of plasticity Engineering. Aug (2025), Vol 32, No. 8. (in Chinese)
[5] 張寧,等. Ti65 鈦合金的超塑變形和微觀組織演變[J]. 材料研究學(xué)報,2025 年 7 月,第 39 卷第 7 期.
Zhang Ning, et al. Superplastical Deformation Behavior and Microstructure Evolution of Ti65 Ti-alloy[J]. Chinese Journal of Materials Research. Jul (2025), Vol. 39, No. 7 (in Chinese)
[6] 洪權(quán),等. 鈦合金成形技術(shù)與應(yīng)用[J]. 鈦工業(yè)進(jìn)展,2022年 10 月,第 39 卷第 5 期
Hong Quan, et al. Forming Technique and Application of Titanium Alloy[J]. Titanium Industry Progress. Oct. (2022), Vol. 39, No. 5 (in Chinese)
[7] Xu, M., Wei, R., Li, C., Kurniawan, R., Chen, J., & Ko, T. J. Comprehensive study on the cutting force modeling and machinability of high frequency electrical discharge assisted milling process using a novel tool[J]. International Journal of Precision Engineering and ManufacturingGreen Technology, (2023). 10, 381–408.
[8] Wu, Y., Lu, Y., Duan, Y., Zhou, X., Peng, M., Wang, X., & Zheng, S. Microstructure and wear properties of powderpack borided Ti-5Al-2.5Sn alloy[J]. Journal of Materials Research and Technology, (2023), 4032–4043.
[9] H. Q. Dai. Et al. Low-Temperature Superplastic Deformation Behavior of Bimodal Microstructure of Friction Stir Processed Ti-6Al-4V Alloy[J]. Acta Metallurgica Sinica (English Letters) (2025) 38:1559–1569
[10] ZHANG Qianwen. et al. Superplastic Tension Behavior of Dissimilar TC4/SP700 Laminate through Diffusion Bonding[J]. Acta Metallurgica Sinica. (2024) Volume 37, pages 353–363.
[11] Hamed Mirzadeh. High strain rate superplasticity via friction stir processing (FSP): A review[J]. Materials Science and Engineering: A. Volume 819, 5 July 2021, 141499
[12] C.L. Jia. et al. Static spheroidization and its effect on superplasticity of fine lamellae in nugget of a friction stir welded Ti-6Al-4V joint[J]. Journal of Materials Science & Technology. Volume 119, 20 August 2022, Pages 1-10
[13] LUO Xicai. et al. Achieving Superior Superplasticity in a Mg-6Al-Zn Plate via Multi-pass Submerged Friction Stir Processing[J]. Acta Metallurgica Sinica. (2022) Volume 35, pages 757-762.
[14] YANG Junzhou. et al. Mechanism of continuous dynamic recrystallization of Ti-6Al-4V alloy during superplastic forming with sub-grain rotation[J]. Transactions of Nonferrous Metals Society of China. Volume 33, Issue 3, March 2023, Pages 777-788
[15] HAN Wenbo, ZHANG Kaifeng, WANG Guofeng, 2007. Superplastic foeming and diffusion bonding for honeycomb structure of Ti-6Al-4V alloy. J. Mater. Process. Technol. 183: 450-454
[16] A.V. Mikhaylovskaya, A.O. Mosleh, A.D. Kotov, J.S. Kwame, T. Pourcelot, I.S. Golovin, V.K. Portnoy. Superplastic deformation behaviour and microstructure evolution of near-α Ti-Al-Mn alloy. J. Materials Science & Engineering A 708 (2017) 469–477.
[17] GUO Baoqi. et al. Dynamic transformation during the high temperature deformation of titanium alloys[J]. Journal of Alloys and Compounds. Volume 884, 5 December 2021, 161179.
[18] WU Yong. et al. A physically based constitutive model of Ti-6Al-4V and application in the SPF/DB process for a pyramid lattice sandwich panel[J]. Archives of Civil and Mechanical Engineering, 21 (2021), pp. 1-17
[19] Wang, K. et al. Dislocation Slip and Crack Nucleation Mechanism in Dual-Phase Microstructure of Titanium Alloys: A Review. Acta Metall. Sin. (Engl. Lett.) 36, 353-365 (2023).
[20] LI Tianle. et al. Microstructure evolution and fatigue crack growth of diffusion bonded Ti-6Al-4V titanium alloy, Journal of Alloys and Compounds, Volume 918, 2022, 165816.
[21] TAO Shimei. et al. Effect of multi-stage heat treatment on
the microstructure and mechanical properties of Ti-6Al4V
alloy deposited by high-power laser melting deposition.
Materials Science and Engineering: A, Volume 895, 2024,
146226.
作者簡介:
紀(jì)瑋(1985-),男,高級工程師,博士研究生,研究方向為特種成形與機(jī)械系統(tǒng)優(yōu)化,Email:13911102596@163.com;
張照煌,男,教授,通訊作者,研究方向為機(jī)械系統(tǒng)優(yōu)化,Email:zh_zhaohuang@163.com;
陸子川,男,高級工程師,研究方向為航天有色金屬材料,Email:493030202@qq.com;
微石,男,研究員,研究方向為航天有色金屬材料,Email:15010320811@163.com
(注,原文標(biāo)題:大尺寸鈦合金薄壁半球貯箱殼體沖壓輔助超塑成形工藝研究)
相關(guān)鏈接